1.All carbon fiber hard shell auto virsbūve Lamborghini jaunais vadošais super sporta auto izgudrotājs lp700-4 ir nākotnes stils. Kabīne ir pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras, un tās gultņu konstrukcija ir "viena apvalka" dizains. To var izmantot kā vienu sastāvdaļu struktūrā, lai pilnībā izmantotu oglekļa šķiedras pastiprināto materiālu super stingrību.
F1 sacīkšu auto daudzus gadus pieņem oglekļa šķiedras pastiprinātu cietā korpusa struktūru, un tā triecienizderīgums ir pārbaudīts. Oglekļa šķiedras kabīne ir tikpat stingra un uzticama kā metāla būris. Faktiski "viena apvalka" nosaukums ir tikai apraksts. Jaunā Lamborghini cietā korpusa automašīnas virsbūve faktiski ir izgatavota no virknes neatkarīgu komponentu ar dažādām funkcijām, ko pastiprina "pinuma" tehnoloģija Šis ir viens no tiem.
Lai gan tas sastāv no daudzām daļām, bet pēc sacietēšanas šo struktūru var pārvērst vienā daļā, lai strādātu kopā. Viena apvalka apakšējā struktūra ir izgatavota no alumīnija "skeleta". Šī oglekļa šķiedras korpusa un alumīnija sakausējuma rāmja struktūra ir nedaudz līdzīga Ķīnas "zelta inkrustācijas nefrīda" procesam, kas var nodrošināt vieglu svaru un ķermeņa izturību un stilu. Papildus izcilajai pasīvajai drošībai, visam oglekļa šķiedras cietā korpusa automašīnas korpusa korpusam ir arī vēl viena būtiska priekšrocība - īpaši augsta rumpja stīvums. Viss ķermenis baltā krāsā sver tikai 229,5 kg, bet tā torsiālā stingrība ir ļoti izcila, līdz 35000nm. Cietā korpusa automašīnas virsbūves priekšējās un aizmugurējās daļas ir savienotas ar alumīnija apakšrāmi ar tādu pašu stingrību, un balstiekārta, dzinējs un transmisija ir uzstādīta uz apakšrāmja. Saskaņā ar katra komponenta formu, funkciju un prasībām Lamborghini izmanto trīs galvenās ražošanas metodes, lai izgatavotu oglekļa šķiedras pastiprinātus materiālus. (1) Tauku pārneses formēšana: Šajā procesā oglekļa šķiedras filcs ir iepriekš sagatavots un piesūcināts ar precīzu daudzumu siļķiem. Tad oglekļa šķiedras filcs ir jāārstē augstā temperatūrā, un detaļas tiek veidotas nekavējoties. (2) Prepreg: Šādā veidā apstrādātu oglekļa šķiedru filcu parasti sauc par "prepreg", tas nozīmē, ka to iepriekš injicē ar termosetējvielām un uzglabā zemā temperatūrā. Tad oglekļa šķiedras filcu laminē veidnē un konservē, karsti presējot siltummainī. Prepreg detaļu ražošanas process ir ļoti sarežģīts, bet virsmas apdare ir lieliska (markas apdare), tāpēc tā ir labākā izvēle, lai izveidotu automašīnas atklātās daļas. (3) Aušana: Šī oglekļa šķiedras aušanas tehnoloģija nāk no tekstilrūpniecības un tiek izmantota dobu detaļu ražošanai īpašiem mērķiem, piemēram, jumta konstrukcijas balstiem un durvju paneļiem. Pinumu daļa sastāv no vairākiem šķiedras slāņiem diagonālā virzienā.
Kvalitātes vadība ir izšķirošs faktors - katras cietā korpusa automašīnas virsbūves tolerance tiek stingri kontrolēta zem 0, 1 mm, lai nodrošinātu, ka viss transportlīdzeklis sasniedz ļoti precīzu kvalitātes standartu.
2. Izaicinoša oglekļa šķiedras virsbūves krāsošana Lamborghini superauto ir izgatavots no oglekļa šķiedras bez izņēmuma. Bet oglekļa šķiedras korpuss ir ļoti izaicinošs krāsas cepšanai. Lamborghini divas ražošanas līnijas gandrīz aizņem visu montāžas telpu, kur nav vietas krāsu telpai. Nekrāsotā auto čaula viņiem bija jāsūta uz 35 kilometrus tālāko Mirandolas pilsētu. Rūpnīca ir atbildīga par daudziem Lamborghini automobiļiem kopš 20. gadsimta 70. gadiem. Visas oglekļa šķiedras ķermeņa daļas ir jāslīpē, lai padarītu virsmu raupju, lai atvieglotu krāsas saķeri. Tajā pašā laikā slīpēšanas process var arī novērst dažus oglekļa šķiedras virsmas defektus. Tāpat kā tērauda korpuss, gruntējums jāuzklāj pirms virskārtas. Tas viss ir krāsots ar rokām, mazāk nekā trīs no tiem dienā. Gruntskrāsa ir siža krāsā, divi slāņi uz augšu, un pēc tam cep 70 °C temperatūrā divas stundas sildīšanas kamerā. Pēc tam, kad gruntējums ir sauss un ciets, virsma tiek apstrādāta ar īpašu šķīdinātāju, kas palīdz atklāt smalkus defektus, kurus var redzēt tikai ceļotājs. Pēc defektu noskaidrošanas amatnieks tos rūpīgi sasmalcina pirms virskārtas izsmidzināšanas. Divu cilvēku uzdevums ir apsmidzināt virsžokoku ar rokām. Krāsotājs ir atbildīgs par automašīnas virsbūves iekšpuses, piemēram, durvju paneļa iekšpuses, izsmidzināšanu. Cits gleznotājs ir atbildīgs par ārpuses krāsošanu, piemēram, durvju ārpusi. Tam ir iemesls. Lai gan tehniskās prasības un izsmidzināšanas metodes ir vienādas, katra izsmidzināšanas tehniķa absorbētā krāsa joprojām ir nedaudz atšķirīga. Tāpēc automašīnas virsbūves apdare tikai ar to pašu izsmidzināšanas tehniķi, lai to īstenotu, lai padarītu to nevainojamu transportlīdzekļa vienotību. Atkarībā no krāsas krāsa jāpiemēro divos vai trīs slāņos. Smidzinātāja sākas no jumta, no augšas uz leju, un pēc tam pārvietojas uz abām pusēm. Virskārtas uzklājums aizņem aptuveni 12 stundas. Pēc tam, kad galīgais mētelis ir sauss un ciets, automašīna jāapsmidzina ar caurspīdīgu aizsargkrāsu. Oglekļa šķiedras daļas, kas nav jākrāso automašīnas iekšpusē, tiek apsmidzinātas arī ar skaidru krāsu kā aizsardzību. Pēdējais solis krāsas cepšanas procesā ir pulēšana. Vairāk nekā 50 stundu ilga pulēšana, lai nodrošinātu, ka virsējais pārsetons nekad neplaisā. Kvalificētās virsbūves apvalks tiks transportēts uz galveno montāžas līniju.
3. Augstas veiktspējas kaltas oglekļa šķiedras 2018. gadā masveida ražošanā tiks palaists pirmais Lamborghini SUV, urus. Lai SUV joprojām sasniegtu sporta automašīnu veiktspēju uz ceļa, primārais uzdevums ir svara samazināšana. Tāpēc Lamborghini ir izstrādājis jaunu oglekļa šķiedras ražošanas tehnoloģiju, lai apmierinātu liela mēroga montāžas līnijas ražošanas prasības un vienlaikus ievērojami samazinātu savas izmaksas. Tā ir oglekļa šķiedras kalšanas kompozītmateriālu tehnoloģija. Šī jaunā oglekļa šķiedras ražošanas tehnoloģija atšķiras no pašreizējās oglekļa šķiedras auduma masas uzklāšanas + smīnu ražošanas procesa, tā var būt masveida un efektīva plūsmas ražošana, liekot stabilu pamatu Lamborghini masveida jaunu modeļu ražošanai. Šo tehnoloģiju sauc par oglekļa šķiedras kalšanas kompozītmateriālu, kam ir daudz priekšrocību: to var piemērot sarežģītai ģeometrijai, ietaupīt ražošanas laiku un samazināt izejvielu izmaksas. Šī tehnoloģija pirmo reizi tika pielietota 2010. gadā. Pēc sešu gadu ilgas tehnoloģiju uzkrāšanas tā tagad var veikt liela mēroga ražošanu. Šobrīd Lamborghini ir dziļi sadarbojies ar Japānas Mitsubishi Liyang Co., Ltd., lai kopīgi izstrādātu oglekļa šķiedras kalšanas tehnoloģiju, kas tiks piemērota jauniem modeļiem. Šis jaunais oglekļa šķiedras kompozītmateriāls tiek izgatavots, štancējot saskaņā ar die: pēc oglekļa šķiedras un smiļu pievienošanas die, to vilto hidrauliskā prese, tāpēc ražošanas laiks ir ievērojami samazināts.
"KALTI KOMPOZĪTMATERIĀLItiek ražots lokšņu liešanas procesā ar oglekļa šķiedrām (pretī tradicionālajai stikla šķiedrai SMC) Tas izmanto iepriekš izgatavotu lokšņu materiālu, kas izgatavots no vinilesteru sietiem un īsa garuma oglekļa šķiedrām (sasmalcinātas šķiedras)"
Tas attiecas uz kalšanas kompozītmateriālu tehnoloģijas piemērošanu Lamborghini oficiālajos publicitātes materiālos. Īsāk sakot, tas ir oglekļa šķiedras SMC process.
Tāpat kā divi zirņi, pārējie produkti ir līdzīgi formēšanas procesā.
No iepriekš minētā skaitļa mēs varam redzēt, ka kompozītmateriālu tehnoloģijas kalšanai ir milzīga priekšrocība salīdzinājumā ar citiem procesiem cikla laikā, ko nosaka arī formēšanas procesa īpašības. Ražošanas cikls ir īss, un ražošanas efektivitāte ir augsta.
Salīdzinot ar RTM procesu, cikla laiks tiek samazināts par 44% Lai gan šī tehnoloģija jau ilgstoši tiek izmantota stikla šķiedras kompozītmateriālos, oglekļa šķiedras kompozītmateriālos tā ir reta parādība, jo, izmantojot šo tehnoloģiju, šķiedras garumam jābūt noteiktā diapazonā, piemēram, stikla šķiedra parasti ir 6 ~ 25 mm (tā var nebūt precīza pēc atmiņas). Oglekļa šķiedras formēšanai izmantotā stikla šķiedra ir sava veida īss oglekļa šķiedras materiāls. Pēc tam, kad šis materiāls ir sajaukts ar siļķiem, augsta spiediena ietekmē tam ir laba plūstamība un tas var veidot daļas ar sarežģītu struktūru. Slavenākie šāda veida sasmalcinātas oglekļa šķiedras piegādātāji ir kvantu kompozītmateriāli un Mitsubishi Liyang, kas ir arī Lamborghini piegādātāji.
Tātad, rezumējot, kompozītmateriālu tehnoloģijas kalšana nav īpaši melna tehnoloģija. Tas ir oglekļa šķiedras kompozītmateriāla, SMC materiāla un formēšanas procesa pielietojums. Tomēr publicitātei Lamborghini reģistrēja patenta nosaukumu, kas izklausās ļoti garš. Iepakojuma tehnoloģijai ir vērts mācīties.
Satura avots: Zināšanas par automobiļiem
Paziņojums: Šis raksts ir paredzēts tikai kompozītmateriālu profesionālo zināšanu un tirgus informācijas apmaiņai un apmaiņai, nevis komerciāliem mērķiem. Ja kādai personai vai organizācijai ir šaubas par raksta autortiesībām vai tā satura autentiskumu un precizitāti, lūdzu, sazinieties ar mums pēc iespējas ātrāk. Mēs to risināsim laikus.
